中国汽车出口第一国易主，墨西哥取代俄罗斯！
曾经的中国汽车出口“压舱石”——俄罗斯市场，如今已把冠军宝座让给了墨西哥。
根据乘联分会数据，今年1~9月，中国汽车实现出口571万辆，同比增长21%。其中9月单月出口76.3万辆，同比增26%。
在新能源汽车领域，前三季度出口量达到232万辆，同比增长52%。这意味着中国汽车出口不仅数量攀升，结构也在向新能源方向快速转型。
01 市场格局重构
从依赖俄罗斯市场，到出口格局多元发展，中国汽车出海战略正经历深刻变革。
2022-2024年期间，俄罗斯曾是中国汽车出口的核心增量来源。当时国际品牌大量退出俄罗斯市场，为中国汽车提供了难得机遇。
2025年格局彻底改变。墨西哥以410,739辆的成绩成为中国汽车出口第一大目的国，阿联酋以367,796辆位居第二，而俄罗斯以357,708辆排到了第三。
数据变化揭示了市场格局的重构：阿联酋同比增量137,138辆，增长59%；澳大利亚增长68%；菲律宾增长60%；而俄罗斯则同比减少了491,880辆，暴跌58%。
02 新能源汽车的全球流向
中国新能源汽车在全球市场上呈现出“欧洲稳坐压舱石、新兴市场全面爆发”的多元化格局。
欧洲市场是中国电动汽车出口的核心区域。2025年1-9月，比利时以223,532辆成为中国新能源汽车出口第一大目的国，英国以153,265辆紧随其后。
中东市场异军突起，成为增长最快的区域之一。阿联酋在前三季度累计进口中国新能源汽车92,784辆，同比增长70%。
东南亚市场同样表现强劲，菲律宾前三季度累计进口153,386辆中国新能源汽车，泰国、印度尼西亚分别进口97,319辆和76,843辆。
03 技术路线的多元化适应
在纯电动汽车持续扩张的同时，插电混动车型正成为中国新能源汽车出口的新增长点。
2025年1-9月，中国插电混动车型出口达69万辆，同比暴增208%。从9月单月看，插混车型出口量为9.6万辆，增速高达292%。
乘联分会秘书长崔东树表示，这一增长主要得益于中国车企持续挖掘澳大利亚、欧盟等市场的结果，以及欧盟地区对插混车型需求的增长。
技术路线的多元化，展现了中国新能源汽车产业应对不同市场需求的适应能力。
04 价格趋势与挑战
在出口规模扩张的同时，中国汽车出口均价呈现回落趋势。
数据显示，2025年中国汽车出口均价为1.7万美元，低于2023年的1.9万美元和2024年的1.8万美元。
业内分析认为，这一变化与特斯拉在中国出口占比下降有关，同时也反映了中国汽车品牌在中低端市场的影响力扩大。
中国汽车出海仍面临诸多挑战。欧盟加征关税等贸易壁垒，以及不同市场需求波动，都是需要应对的问题。
奇瑞汽车董事长尹同跃指出，有的品牌“水土不服”，有的在安全质量上栽了跟头，损害了中国品牌的整体形象。
中国车企正从“规模扩张”转向“高价值区域精准深耕”。比亚迪在西班牙、法国、意大利等多个国家的销量已超越行业巨头特斯拉。
截至2025年8月，比亚迪新能源汽车已覆盖全球116个国家和地区，自建的滚装船队已有8艘陆续下水，为中国车出海提供强有力的物流保障。
全球化不能只追求规模和速度，关键要可持续。要以用户可承受的价格、可信赖的质量、可持续的发展，来建立中国汽车“安全、可靠、高端”的新形象。
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